Гран-при Формулы 1 в Майами обещал многое и в целом оправдал ожидания.
Начало гонки выдалось драматичным, с напряженной борьбой колесо в колесо между обладателем поула Максом Ферстаппеном и лидером чемпионата Оскаром Пиастри. Также активно прорывался вперед Ландо Норрис после неудачного старта.
После 57 напряженных кругов мы увидели впечатляющее выступление Пиастри, который одержал третью победу подряд, четвертую в сезоне, и 32-й раз подряд финишировал в очках, уверенно увеличив свое лидерство в чемпионате.
Ожидавшийся дождь обошел трассу стороной, а три режима виртуальной машины безопасности (VSC) вместо реальной машины безопасности не позволили сбросить темп во второй половине гонки, как это могло бы случиться. Тем не менее, есть еще много о чем поговорить.
18-летний дебютант Mercedes Кими Антонелли вошел в историю Ф1, став самым молодым обладателем поула в спринте на Гран-при Майами. В основной гонке он стартовал третьим.
Учитывая насыщенный график гонок, сезон Гран-при уже прошел четверть пути, а из шести запланированных спринтов позади уже треть.
Старт 18-летнего Кими Антонелли с поула в спринте и третьей позиции в основной гонке стал отличной новостью. Он — глоток свежего воздуха и будущая звезда, несмотря на некоторую излишнюю агрессивность в обеих гонках. Очевидно, что он быстро учится и со временем это исправит.
Пиастри действует эффективнее и точнее Норриса
Норрису помогла удачная машина безопасности выиграть спринт, как и в прошлом году, но инцидент с Максом Ферстаппеном на первых двух поворотах основной гонки в воскресенье лишил его шанса на еще одну чистую победу.
Макс не хотел, чтобы McLaren снова опередил его по внутренней траектории в первом повороте, как это было в Джидде, но он переборщил с торможением и заблокировал передние шины. Ландо нырнул под него, вдавил педаль газа – дорога впереди была свободна, и за его спиной была вся пелотон; это было единственное, что он мог и должен был сделать. Но Макса снова занесло во втором повороте, и Ландо, оказавшись снаружи, быстро потерял пространство и был вынужден выехать за пределы трассы, потеряв четыре позиции.
Ландо Норрис теряет позиции после столкновения с Максом Ферстаппеном на старте Гран-при Майами.
После того как Пиастри обошел Антонелли и занял второе место, он с энтузиазмом принялся преследовать лидера Ферстаппена. У Пиастри отличное гоночное мастерство, и оно немного эффективнее и точнее, чем у Норриса, что Макс тоже прекрасно знает.
На 14-м круге Пиастри удалось вынудить Ферстаппена занять оборонительную позицию в первом повороте, заставив его уйти с оптимальной траектории и слишком поздно тормозить. Пиастри инстинктивно почувствовал начало заноса Red Bull и идеально скорректировал свою позицию, после чего нырнул внутрь и захватил лидерство, которое он больше не уступил.
Тем временем Норрис эффектно обошел Williams Алекса Албона и оба Mercedes Антонелли и Джорджа Рассела. Но Норрис не смог оказать на Ферстаппена такое же тактическое давление, как Пиастри, и к тому времени, когда он окончательно обошел Макса на 18-м круге (после того, как на предыдущем круге вынужден был пропустить его обратно за обгон вне трассы), его напарник Пиастри уже опережал его на девять секунд.
Ландо Норрис считает, что Макс Ферстаппен действует не слишком умно во время их борьбы на Гран-при Майами.
В уикенд, когда McLaren обеспечили двойной дубль в обеих гонках, режим виртуальной машины безопасности (VSC), объявленный после остановки Haas Олли Бирмана на трассе, идеально сыграл на руку команде. Они смогли провести отлично синхронизированный двойной пит-стоп прямо перед отменой VSC, когда все остальные машины снова набирали скорость.
После этого два `бандита` из McLaren были примерно на секунду с круга быстрее остального пелотона. Норрис старался догнать Пиастри, и мы увидели истинный, ничем не ограниченный темп машины на длинной дистанции по сухой трассе.
Рассел испытывал трудности по ходу уикенда, похоже, ему не хватало пары десятых темпа, но он сохранял хладнокровие, берег машину и шины, поддерживая хороший темп. Своевременный единственный пит-стоп позволил ему завоевать еще один подиум. Что чуть не подвело его, так это желудок – он испытывал сильные спазмы на последних 15 кругах.
Джордж Рассел заявил, что страдал от спазмов в желудке на заключительных этапах гонки, где он финишировал третьим.
Рассел также извлек выгоду из пит-стопа на 29-м круге под VSC, поднявшись на третье место. Макс Ферстаппен очень плотно преследовал его на финише, даже жаловался, что Джордж не сбросил газ при проезде желтых флагов.
Команда Red Bull подала протест после гонки, но стюарды отклонили его, заявив, что протест «отклонен и не имеет оснований».
Албон в лучшей форме
Пятое место досталось Алексу Албону, который провел еще одну отличную и боевую гонку. Это означает, что Williams были четвертой по скорости командой в этот день, и они демонстрировали такой темп весь уикенд. Если бы не технический инцидент с машиной безопасности в спринте, Албон набрал бы там еще несколько очков. Он находится в лучшей форме в своей карьере.
Анализ ключевых моментов Гран-при Майами от Теда Кравица (Sky F1).
Карлос Сайнс на втором Williams пережил несколько приключений и повредил машину в результате контакта с напарником на первом круге. Неудачный выбор времени для пит-стопа во время VSC привел к тому, что он оказался позади обоих Ferrari. На последнем круге он предпринял довольно амбициозную попытку пройти Льюиса Хэмилтона по внутренней траектории (человека, который займет его место в Ferrari), что привело к контакту. Ни один из гонщиков не получил наказания за контакт, стюарды признали их обоих в равной степени виновными в «контакте, которого можно было избежать».
Антонелли финишировал шестым, несмотря на невезение с VSC, так как провел пит-стоп за четыре круга до ее объявления. Неудивительно, что ему еще предстоит поработать над управлением шинами на более длинных и жарких отрезках.
Шарль Леклер и Хэмилтон финишировали седьмым и восьмым после нескольких обменов позициями и обилия напряженных радиопереговоров. Леклер отстал от лидера на 57 секунд в гонке из 57 кругов, так что легко понять, насколько сильно они отставали по темпу в этот сложный уикенд.
Льюис Хэмилтон выражает недовольство стратегией Ferrari по командному радио во время Гран-при Майами.
Хэмилтон стартовал на жестких шинах и финишировал на медиуме, а Леклер делал наоборот. Когда они встретились на трассе, Хэмилтон ожидал, что команда быстро пропустит его вперед, поскольку он стремительно догонял напарника, но они тянули время в течение трех кругов.
Вероятно, несправедливо, что некоторые радиопереговоры транслируются всему миру, но это важная часть шоу и интриги Ф1. Комментарии Льюиса вроде «сделайте перерыв на чай» и «вы хотите, чтобы я пропустил еще и Williams?» нельзя забыть, хотя после гонки команда и гонщики объединились, чтобы сгладить ситуацию.
Леклеру разрешили обогнать Хэмилтона обратно, поскольку шины медиум у Льюиса начинали сдавать, но Шарль не смог догнать Антонелли на заключительных кругах.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер обсуждают стратегию Ferrari во время Гран-при Майами.
Юки Цунода финишировал 10-м за Red Bull, удержав позади Исcака Хаджара на RB, несмотря на пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Это означало, что очки разделили пять команд – McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams и Ferrari – по два автомобиля в топ-10.
Aston Martin оказались самыми медленными машинами в гонке, и если у них нет каких-то волшебных обновлений в ближайшее время, год будет долгим и очень болезненным для команды из Сильверстоуна. Это печально для всей Ф1.
У нас есть неделя, чтобы перевести дух, а затем нас ждет европейский трипл-хэдер: Имола, Монако и Барселона.
Артем Власов