Гран-при Бахрейна вновь подарил нам захватывающую гонку и выделил Оскара Пиастри из McLaren как потенциального фаворита в борьбе за чемпионство в этом году.
Пиастри практически отыгрался после потери очков в Мельбурне, где ему пришлось долго выбираться из мокрой травы на домашней гонке. Он продолжает демонстрировать спокойную уверенность в сочетании со своей впечатляющей скоростью.
Со стороны кажется, что его пульс всегда остается ровным, и я могу вспомнить лишь немногих гонщиков, способных так же контролировать свои эмоции и разум. Ален Прост, «профессор», был одним из них.
Бахрейн, владельцы трассы и большая часть команды McLaren, наконец-то отпраздновали домашнюю победу спустя 21 год. Раньше эта трасса считалась не самой интересной с точки зрения гонок, но перенос гонки на вечернее время – одновременно с появлением гибридных автомобилей в 2014 году – преобразил ее.
Покрытие трассы удивительным образом сохранилось с 2004 года и не было отшлифовано до состояния бильярдного стола, как многие другие. Благодаря этому на ней есть неровности и характер, которые испытывают машины и гонщиков, что является положительным моментом. Агрессивный асфальт, который должен выдерживать экстремальную жару и песчаные бури, также сильно изнашивает шины, добавляя значительную переменную в гонку.
Это означало, что все три состава шин вступили в игру, и появилось множество различных идей о том, как и когда их использовать. Ситуацию усложнил выезд машины безопасности на 32-м круге для уборки обломков, отлетевших от поврежденного болида Карлоса Сайнса.
Это было правильное решение директора гонки, так как обломки находились очень близко к гоночной траектории, но далеко от края трассы, куда нужно было отправить маршалов для их сбора, даже в режиме виртуальной машины безопасности. Лучше было собрать пелотон и контролировать его за реальной машиной безопасности.
Норрис должен был быть вторым
Ландо Норрис неудачно квалифицировался и стартовал шестым, но совершил сенсационный старт и прорвался на третье место в первых четырех поворотах. Проблема заключалась в том, что, стремясь максимально улучшить свою стартовую позицию, он перестарался и немного выехал за пределы своего стартового бокса, за что получил пятисекундный штраф, который отбыл на своем первом пит-стопе.
Иногда из комментаторской кабины я вижу, как гонщики упускают возможность использовать лишний метр в своем стартовом боксе, что невозможно увидеть из кабины, поэтому и нанесена большая боковая желтая линия, чтобы помочь им ориентироваться.
На рестарте после машины безопасности Ландо оказался зажат между двумя Ferrari Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона в первом повороте и потерял позицию. Обгоны Ferrari стали важной частью его гонки, но, несмотря на все это, учитывая темп McLaren, он все равно должен был финишировать вторым.
Однако у Джорджа Рассела на проблемном Mercedes были другие планы, и он блестяще справился с фундаментальными проблемами с тормозами и электрикой, чтобы удержаться на подиуме. Учитывая отличный старт, это, безусловно, был один из лучших его заездов в Формуле-1. И очень своевременный, учитывая, что он стремится к новому контракту с командой на 2026 год и далее, особенно на фоне разговоров о возможном переходе Макса Ферстаппена.
Пиастри был безупречен впереди, несмотря на любые трудности, а Рассел и Норрис заняли два других места на подиуме, оставив Ferrari на четвертом и пятом местах. Оба гонщика были довольны обновленным днищем, которое осталось на машинах и на гонку. Но, несмотря на машину безопасности, собравшую пелотон, Шарль Леклер финишировал на 20 секунд позади победителя, а Льюис Хэмилтон – на 28 секунд.
Стоит отметить, что, задержав свой первый пит-стоп до 17-го круга, Ferrari показывали очень хороший темп на следующем отрезке до выезда машины безопасности. Но им предстоит проделать большую работу, чтобы вывести Ferrari вперед, и, несомненно, у них есть план, но в условиях плотного графика гонок, жесткого ограничения расходов и огромного внимания, необходимого для кардинальных изменений 2026 года, быстро найти прибавку в скорости круга в наши дни непросто.
В Red Bull нужны серьезные разговоры
Даже талант Ферстаппена не смог спасти Red Bull от тяжелого уик-энда. Машина казалась сложной в управлении, и его часто видели борющимся с замедлением и поворотом в ключевых зонах торможения на всех тренировках. Проведя бесконечные круги за Alpine Пьера Гасли, на последних кругах он смог проскользнуть мимо на последнем круге и занять далекое шестое место, чему не способствовали и неудачные пит-стопы из-за проблем с оборудованием.
Юки Цунода набрал свои первые пару очков Red Bull, заняв девятое место, но, учитывая, что команда выиграла Гран-при Японии всего семь дней назад, все это довольно запутанно – вероятно, и для них тоже. Впереди серьезные разговоры.
Гасли стартовал четвертым и финишировал седьмым за Alpine, но эти сухие факты совершенно не отражают того, насколько хорошо он провел квалификацию и гонку, чтобы принести команде первые очки в сезоне.
Я ожидал, что Williams проведет очень сильный уик-энд, и поначалу все выглядело хорошо, особенно для Сайнса, стартовавшего с хорошей позиции в первой десятке. Однако он потерял несколько мест, а затем жесткий контакт с Цунодой и выталкивание Кими Антонелли с трассы на рестарте после машины безопасности привели к тому, что он не только был оштрафован, но и был вынужден сойти с дистанции.
Алекс Албон финишировал 12-м на своем Williams, потому что все очки, оставленные на столе лидерами, были захвачены Haas: Эстебан Окон финишировал на прекрасном восьмом месте, а Олли Берман, стартовавший с задних рядов, занял достойное 10-е место. Чтобы подчеркнуть, что на самом деле не имело значения, какой состав шин был на какой машине, пока они были достаточно новыми, Окон использовал стратегию софт-медиум-хард, а Берман – софт-хард-софт.
Крошечная команда Haas теперь занимает пятое место в Кубке конструкторов, опережая такие команды, как Aston Martin, которые продолжают ужасно бороться, а Фернандо Алонсо до сих пор не набрал ни одного очка. Обидно.
Было много столкновений и штрафов, офис стюардов был занят, и, должно быть, казалось, что рефери постоянно свистит. Их последним делом стала дисквалификация Нико Хюлкенберга из Sauber за слишком сильный износ защитной пластины, что противоречит правилам.
Нет времени перевести дух, через несколько дней мы отправляемся на суперскоростную трассу Джидда.
Артем Власов