На этой неделе Формула 1 прибывает на легендарную трассу в Имоле для проведения Гран-при Эмилии-Романьи. Это событие знаменует старт европейской серии из трех гонок подряд, которая может оказать решающее влияние на исход борьбы за чемпионский титул.
После четырех побед в первых шести гонках сезона, включая недавнюю в Майами, Оскар Пиастри занимает первое место с отрывом в 16 очков от своего напарника по команде McLaren Ландо Норриса. Макс Ферстаппен из Red Bull отстает от австралийца на 32 очка, а Джордж Расселл из Mercedes — на 38.
В Майами McLaren продемонстрировали абсолютное превосходство в гоночном темпе, финишировав с отрывом более полуминуты. Если такая форма сохранится, борьба за титул в зачете пилотов быстро превратится в противостояние двух гонщиков.
Однако есть несколько важных факторов и грядущее ужесточение технического регламента, которые могут изменить расстановку сил в ближайшие недели. После Имолы пройдут Гран-при Монако и Гран-при Испании.
Значительные обновления в Имоле
Ожидается, что большинство команд представят те или иные обновления в Имоле, поскольку после Гран-при Майами был перерыв, и доставка новых деталей на европейские этапы проще. Команды обычно стараются не привозить значительные обновления в Монако из-за специфики трассы и высокого риска аварий, поэтому Имола была их главной целью за несколько месяцев до гонки.
Ferrari уже привезла новое днище в Бахрейн в апреле, а Ферстаппен использовал модифицированное днище в Майами. Однако ни одно из этих обновлений, похоже, не оказало существенного влияния на их отставание от McLaren.
Что касается Red Bull, Кристиан Хорнер заявил, что новое днище является частью «серии деталей, которые будут представлены в ближайших гонках», что предполагает появление небольших обновлений на RB21 в Имоле, возможно, в Монако и Испании.
Хорнер сказал: «В Имоле не будет большого обновления. На данном этапе регламента это все постепенные улучшения. В некоторых гонках этого года мы были недовольны нашей скоростью, но тем не менее смогли добиться результатов. Мы единственная команда, кроме McLaren, которая выиграла гонку в этом году. У нас также было несколько поул-позиций. Мы усердно работаем над улучшением машины и исправлением ситуации.
«Еще долгий путь. Этот чемпионат — настоящий марафон. Не думаю, что на данный момент можно исключать кого-либо из, возможно, первой шестерки как потенциального претендента — настолько он длинный. И если прошлый год чему-то нас научил, то ситуация может меняться очень быстро.»
В прошлом году ситуация действительно быстро изменилась, когда Red Bull, доминировавшие на старте 2024 года, внезапно почувствовали на себе прессинг от McLaren и Ferrari, которые были быстрее во второй половине чемпионата.
McLaren немногословны о своих планах развития, но у их машины нет явных слабых мест, поэтому они будут осторожны, чтобы не внести слишком много изменений и не пойти по неверному пути, как Red Bull 12 месяцев назад.
Однако одним из факторов, который McLaren принимают во внимание, являются изменения, которые помогут Норрису чувствовать себя более комфортно в машине.
Британский пилот откровенно признал, что в этом сезоне он «не так уверен», как в конце прошлого года, но, кажется, сделал шаг вперед в Майами, где был быстрее Пиастри на финальном отрезке гонки.
В прошлом месяце Стелла сказал, что McLaren работают над улучшением машины, чтобы сделать ее более легкой в управлении, особенно в квалификации, что поможет обоим пилотам.
«Это то, что команда может решить,» — сказал он.
«Это то, что команда пытается, если хотите, поставить на четкую и точную инженерную основу, чтобы тесты и новые детали, которые мы привезем, были именно теми, которые нужны.»
Mercedes также планируют привезти ощутимые обновления в Имолу, стремясь сократить отставание от McLaren, которое в основном связано с большей деградацией шин.
Тото Вольфф заявил: «Команда в Лауда Драйв усердно работала над этим, и мы привезем несколько обновлений в ближайших гонках. Однако Формула 1 — это относительная игра, и мы знаем, что наши конкуренты тоже будут прогрессировать. Будет интересно посмотреть, как это проявится на трассе.»
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер подтвердил, что в Имоле будут «небольшие обновления». Это будет первая гонка, где Льюис Хэмилтон выступит перед тифози в составе Ferrari.
Множество новых деталей, которые мы увидим в течение следующего месяца, будут ключевыми, поскольку затем команды полностью сосредоточатся на болидах 2026 года и масштабных изменениях в регламенте.
Начиная со второй половины сезона, пилотам, скорее всего, придется работать с тем, что у них есть, до конца чемпионата, поэтому текущий этап битвы за развитие является решающим.
Новые правила стратегии в Монако, призванные оживить «Жемчужину Короны»
Сразу после Имолы Формула 1 отправится в Монако на гонку, где будет введено новое правило пит-стопов для повышения зрелищности.
В феврале Ф1 объявила об обязательном проведении минимум двух пит-стопов за 78 кругов по княжеству.
Отсутствие обгонов на самой знаменитой трассе Ф1 в последние годы приводило к однообразным гонкам из-за узости трассы и размеров современных болидов.
В прошлом году первая десятка финишировала в тех же позициях, что и стартовала, а красные флаги на первом круге полностью лишили гонку стратегической интриги.
Новые стратегические правила могут привести к ошибкам на командном мостике. Будут ли команды проводить пит-стопы рано, чтобы получить преимущество при выезде автомобиля безопасности? Проведут ли некоторые пилоты оба пит-стопа почти сразу? Или другие отложат их на последние 20 кругов? Это станет мечтой и кошмаром для стратегов, в зависимости от развития событий.
Победитель прошлогодней гонки Шарль Леклерк сказал: «Думаю, это определенно поможет гонке в воскресенье, особенно со стратегией. Зрелищность в воскресенье, возможно, немного меньше, чем хотелось бы. Суббота невероятна, но воскресенью, возможно, нужно немного оживления, и, надеюсь, это новое правило его даст.»
С двумя пит-стопами мы, вероятно, увидим, как пилоты будут атаковать сильнее, вместо того чтобы ехать на несколько секунд медленнее, зная, что обогнать практически невозможно. Будет много интриги вокруг того, что лучше — `андеркат` или `оверкат`. А более агрессивная езда по городской трассе увеличивает вероятность ошибок.
Действующий чемпион мира Ферстаппен, который впервые выиграл Гран-при Монако в 2021 году, отметил: «Требуемая концентрация намного выше, чем на любой другой трассе, потому что она такая узкая. На других городских трассах есть время для отдыха, больше зон вылета, но в Монако их нет. Небольшая блокировка или ошибка, поворот слишком рано — и ты в стене.
«Конечно, в гонке ты не всегда едешь на пределе, но это иногда тоже опасно, потому что склонён расслабиться, а затем совершаешь ошибку. Нужно постоянно напоминать себе: «Концентрируйся, не расслабляйся, продолжай работать». Это очень сложная гонка.»
Спорное ужесточение правил по гибким крыльям в Испании
Сезон Формулы 1 не был бы полным без технических споров.
После прошлогоднего спора о так называемом `мини-DRS`, связанного с уровнем прогиба кузова (задних крыльев) на высокой скорости, FIA объявила о введении новых тестов на нагрузку для крыльев, которые начнутся на Гран-при Испании в конце мая. Гибкий кузов запрещен в Формуле 1.
Новые ограничения по прогибу задних крыльев были введены на первом этапе сезона в Мельбурне, но новые тесты в Барселоне будут сфокусированы на прогибе передних крыльев.
Кадры с различных гонок в этом году показывали, как крылья на некоторых машинах двигались на прямых, что, вероятно, помогало увеличить максимальную скорость, а затем возвращались в стационарное положение в поворотах, позволяя машине получать максимальную прижимную силу.
Артем Власов