После Гран-при Японии, Sky Sports F1 подводит итоги и выделяет ключевые моменты третьего этапа сезона Формулы 1 2025 года.
Ферстаппен напоминает о своем классе
До последних минут Q3 в субботу на Сузуке, сложно было найти кого-то в паддоке, кто бы предсказывал что-либо иное, кроме дубля McLaren — как в квалификации, так и в воскресной гонке.
Ландо Норрис и Оскар Пиастри одержали по победе и по поул-позиции в первых двух гонках, и казалось, что эта тенденция сохранится, поскольку McLaren доминировали на протяжении всех тренировок.
Когда Норрис опередил Пиастри на вторых попытках в последние секунды Q3, первая стартовая линия казалась определенной, но действующий четырехкратный чемпион мира все еще завершал свой финальный быстрый круг.
В медиа-центре, с видом на последний поворот знаменитой трассы, постепенно пришло осознание, что Ферстаппен близок к сенсации. Затем раздался потрясенный гул толпы на трибуне напротив, сигнализирующий о том, что голландец завоевал один из самых неожиданных поулов в своей карьере.
Учитывая, что обгоны оказались почти невозможными из-за турбулентности на скоростной трассе, задача Ферстаппена в воскресенье была относительно простой: он безупречно контролировал гонку и стал первым гонщиком, выигравшим четыре раза подряд на Сузуке.
Хотя никто не списывал со счетов шансы Ферстаппена на завоевание пятого подряд чемпионского титула, его выступление в Японии — и тот факт, что он теперь всего на одно очко отстает от Норриса в верхней части турнирной таблицы — по крайней мере, временно заставит замолчать разговоры о внутрикомандной борьбе за титул в McLaren в стиле Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга.
Стратегия McLaren под вопросом
В первые недели сезона Норрис неоднократно выражал уверенность в том, что сильный состав пилотов McLaren дает его команде большое преимущество над остальными.
Британец прав в нескольких отношениях, возможно, самым важным из которых является понимание им и Пиастри MCL39 и их способность помогать в поиске оптимальных настроек и развитии болида на протяжении всего сезона.
Несомненно, наличие самой быстрой машины повысит шансы пары на титул, но в Японии появились свидетельства того, как наличие двух равноценных гонщиков также может быть помехой.
У McLaren было преимущество два против одного против Ферстаппена перед единственным раундом пит-стопов в гонке, но они предпочли ничего не предпринимать, сначала отправив на пит-стоп Пиастри, шедшего третьим, вместо того, чтобы попытаться провести подрезку Ферстаппена с Норрисом на втором месте.
Лидирующий дуэт заехал в боксы кругом позже, и только редкая неудачная остановка Red Bull дала Норрису шанс выйти вперед, когда они выезжали с пит-лейна, но Ферстаппен закрыл дверь и фактически запер ее до конца дня.
В McLaren заявили, что остановили Пиастри первым, чтобы избежать риска его подрезки со стороны автомобилей позади, но следовало ли это ставить выше, чем дать Норрису шанс на подрезку Ферстаппена, или они могли бы действовать более активно, чтобы избежать развития такой ситуации?
Возникло подозрение, что McLaren не хотели рисковать изменением порядка своих гонщиков и оказаться в ситуации, похожей на Венгрию 2024 года, где им пришлось бы применять командную тактику, чтобы восстановить позиции.
В конечном итоге, они максимально облегчили Red Bull и Ферстаппену задачу остаться впереди, логичность чего Норрис поставил под сомнение после гонки. Будет интересно посмотреть, как изменится его взгляд на наличие такого сильного товарища по команде на протяжении всего сезона.
Уик-энд Цуноды в центре внимания
В то время как Ферстаппен был в центре внимания к концу уик-энда, именно его новый напарник по Red Bull Юки Цунода прибыл на Сузуку под пристальным вниманием на своей домашней гонке.
Вихрь событий последних недель для Цуноды завершился его повышением до Red Bull из Racing Bulls, в то время как Лиам Лоусон был неожиданно понижен до младшей команды всего через две гонки после начала сезона.
Первые признаки были хорошими: Цунода выглядел спокойным и расслабленным в общении со СМИ и показал достаточно уверенные результаты на тренировках, но в квалификации он допустил ошибку на своем последнем быстром круге в Q2, что оставило его 14-м на стартовой решетке и, что несколько неловко, на строчку позади Лоусона.
Сложность обгонов означала, что он смог финишировать только 12-м и, следовательно, не достиг поставленной на уик-энд цели — набрать очки, но в лагере Red Bull было много позитива относительно его общего влияния.
Red Bull дали Цуноде значительно более консервативные настройки машины, чем Ферстаппену, перед квалификацией, что было понятно в его первый уик-энд в команде. Будет интересно наблюдать, как команда подойдет к этому вопросу, когда Цунода станет чувствовать себя более комфортно за рулем RB21.
В то время как Цунода продолжит привлекать значительное внимание в ближайшие недели, оно не будет таким, как в Японии, что даст ему возможность сосредоточиться и доказать, что он заслуживает места в лидерах.
Ferrari вновь разочаровывает
Помимо Цуноды, единственным человеком в паддоке, кто был больше всего доволен перестановкой пилотов в Red Bull — и шумихой, которую это вызвало — мог быть руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер.
Новости о планах Red Bull по замене пилотов просочились в воскресенье вечером на Гран-при Китая, примерно в то же время, когда было объявлено о двойной дисквалификации Ferrari с гонки в Шанхае.
Эта история — и в целом разочаровывающий старт сезона Ferrari — получили бы больше освещения, если бы не беспрецедентные сцены, происходящие в соседнем гараже.
После очередного крайне неубедительного уик-энда, в котором Шарль Леклер финишировал четвертым, а Льюис Хэмилтон седьмым, единственное, что играет на руку Вассеру на этот раз, это то, что машины снова выйдут на трассу в Бахрейне уже в пятницу, что оставляет мало времени для углубленного изучения проблем Ferrari.
Хэмилтон признал в субботу, что Ferrari не смогли опустить машину так низко, как хотели бы, после его дисквалификации за чрезмерный износ планки, а затем в воскресенье сказал, что элемент на его машине «работает хуже», чем у Леклера.
Хотя мы слышим лишь отрывки радиопереговоров между гонщиками и их инженерами на протяжении всей гонки, были фрагменты как от Хэмилтона, так и от Леклера, которые отражали разочарование пары.
И это неудивительно, ведь команда, которая, как ожидалось, станет главным соперником McLaren в борьбе за титул, оказалась нигде, за исключением спринтовой победы Хэмилтона в Китае.
Вопрос в том, можно ли исправить то, что идет не так, изменениями в настройках, или Ferrari будет в таком положении до тех пор, пока не появятся обновления.
Прорыв новичков после аварии Духана
Уик-энд начался не очень хорошо для новичков, когда Джек Духан не смог деактивировать DRS в конце прямой перед первым поворотом и врезался в барьер на скорости 300 км/ч.
Было ощущение, что Духана подставили, после того как Alpine выпустила японского резервного пилота Рё Хиракаву, который был объявлен резервным пилотом Haas, вместо австралийца на первой тренировке, ограничив его время подготовки на чрезвычайно сложной трассе.
Хотя это решение было сомнительным и, возможно, мотивировано какой-то спонсорской сделкой, оно не оправдывает то, что было «ошибкой в расчетах», как это назвала команда.
После неудачной квалификации Духан провел достойную гонку, но эта серьезная авария только усилит спекуляции о том, что его заменят раньше, чем позже, на Франко Колапинто, который примет участие в первой тренировке в Бахрейне на этой неделе.
В более позитивном ключе, Андреа Кими Антонелли показал лучшее выступление в своей карьере на данный момент, заняв шестое место непосредственно за своим напарником по Mercedes Джорджем Расселлом, но, что бросается в глаза, казалось, что у него темп выше, чем у британца.
Хотя ожидания от Антонелли особенно высоки, нет сомнений в том, что Исак Хаджар значительно превосходит уровень, который большинство ожидали от него в Racing Bulls.
Преодолев странный и болезненный эпизод — полный радио-золота — в начале квалификации, когда ремень безопасности причинял боль в паховой области, Хаджар квалифицировался седьмым и финишировал восьмым в гонке, набрав свои первые очки в спорте. Вполне заслуженно.
Тем временем британец Оливер Берман продолжил свой отличный старт сезона, заняв последнее очковое место — 10-е, явно опередив своего напарника по Haas Эстебана Окона, который стал 18-м.
Формула 1 продолжает тройную серию этапов в Сахире на Гран-при Бахрейна в эти выходные, трансляция начнется в пятницу.
Артем Власов