Изменения правил о гибких антикрыльях в Формуле 1 перед Гран-при Испании

Новые тесты, ограничивающие гибкость элементов кузова, могут изменить расстановку сил в Формуле 1, начиная с Гран-при Испании в эти выходные. Рассказываем, что нужно знать об этом важном изменении.

Что представляют собой новые правила Ф1 о гибких антикрыльях?

ФИА объявила в январе, что с девятого этапа сезона в Испании будут введены более строгие тесты на гибкость передних антикрыльев.

Вкратце, гибкие элементы кузова в Ф1 запрещены, но есть допустимый предел. С этого этапа допустимое отклонение для переднего антикрыла и его закрылка будет снижено с 15 мм до 10 мм.

Может показаться, что это мелочь, но в спорте, где разница между легальной и нелегальной машиной измеряется миллиметрами, это существенное изменение.

Почему тесты вводятся не с начала сезона?

После всего одной гонки сезона ФИА решила сразу же ввести новые тесты задних антикрыльев, начиная с Гран-при Китая. Возникает вопрос, почему с передними антикрыльями поступили иначе?

Разработка и производство нового переднего антикрыла занимает больше времени, поэтому командам дали четыре месяца на подготовку к новым тестам.

Переднее антикрыло — жизненно важный элемент в Ф1, поскольку это первая часть машины, встречающая воздушный поток, и его конструкция определяет первоначальную аэродинамику автомобиля.

Оно также взаимодействует с передней ударопоглощающей структурой, поэтому любая серьезная переработка потребовала бы прохождения краш-тестов, что дополнительно усложняет процесс. Заднее антикрыло, напротив, является относительно более простой конструкцией и не требует таких испытаний.

Каковы преимущества гибких антикрыльев?

Гибкость антикрыльев давно является ключевым фактором для достижения производительности в Ф1, поскольку при правильном подходе она дает преимущество.

Идеальная машина Ф1 имела бы невероятную скорость на прямых в сочетании с большой прижимной силой в поворотах. Однако законы физики делают это сочетание труднодостижимым.

Например, переднее и заднее антикрылья с низким лобовым сопротивлением обеспечат высокую максимальную скорость, но дадут мало прижимной силы в поворотах.

Однако высокая конкуренция между командами в Ф1 вынуждает их расширять границы регламента и, где возможно, использовать «серые зоны», чтобы получить преимущество над соперниками.

Затронут ли новые тесты McLaren?

Сезон Ф1 не был бы таким острым без технических споров.

Гибкие антикрылья активно обсуждались в захватывающем сезоне 2021 года, когда Red Bull и Mercedes обвиняли друг друга в незаконной гибкости антикрыльев.

В прошлом году у McLaren было вызывающее споры заднее антикрыло, которое, казалось, имело небольшой зазор, открывающийся на прямых для увеличения скорости (его называли «мини-DRS»), а затем закрывающийся перед поворотами для сохранения прижимной силы.

McLaren попросили изменить это заднее антикрыло к Гран-при Сингапура 2024 года, но, похоже, это не повлияло на их производительность.

С тех пор несколько команд использовали гибкие антикрылья, которые улучшают производительность, но при этом проходят тесты ФИА, то есть машина считается легальной.

Хотя соперники McLaren публично не обвиняли их в использовании подобных решений, в паддоке высказывались предположения, что с этапа в Испании команде из Уокинга будет сложнее доминировать.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил ранее в Имоле:

«Это хорошая новость, когда наши соперники вместо того, чтобы заниматься собой, переключают внимание на аспекты, которые якобы присутствуют в нашей машине, хотя их там фактически нет. Безусловно, даже если бы они были [гибкими] — скажем, как отклонение переднего антикрыла у всех остальных — это никак не связано с тем, почему McLaren сейчас так конкурентоспособен. Надеюсь, в будущем таких `саг` будет больше, потому что это означает, что наши соперники продолжают фокусироваться не на том, и это для нас просто хорошая новость. Это помогает нам идти к цели».

Что сказали другие топ-команды Ф1?

Руководителей Red Bull Кристиана Хорнера, Mercedes Тото Вольффа и Ferrari Фредерика Вассёра спросили о возможном влиянии более строгих тестов антикрыльев после Гран-при Монако.

Кристиан Хорнер: «Семь дней назад мы были в Имоле, на более скоростной трассе, и машина показала себя очень хорошо. Сейчас мы возвращаемся на более скоростные трассы, и, по сути, вводится изменение регламента. Возможно, это не окажет никакого влияния на расстановку сил, но это изменение, и оно так или иначе затронет все команды. Мы не знаем, как это повлияет на других… это существенное изменение, и, конечно, будет какой-то эффект. Команды, конечно, предвидели это, поэтому эффект может быть нейтральным, а может повлиять, например, на износ шин. Жизнь это не облегчает».

Тото Вольфф: «Думаю, мы видели, что Ferrari, вероятно, была наиболее консервативна в отношении гибких антикрыльев. Как это повлияет на расстановку сил, нам еще предстоит выяснить. Я не уверен, что повлияет, но это еще один повод для любопытства, и я не знаю, как все обернется».

Фредерик Вассёр: «Думаю, Барселона у всех в паддоке отмечена в календаре из-за нового регламента по переднему антикрылу. Мы работаем над этим уже давно, и это может стать переломным моментом для всех, потому что мы не знаем влияния нового регламента на каждую отдельную команду. Мы сосредоточимся на этом в Барселоне, чтобы получить наилучшее представление о работе нового переднего антикрыла».

Что мы увидим в Барселоне?

Эксперт Sky Sports F1 Берни Коллинз в эфире The F1 Show:

«У команд было восемь гонок, чтобы подготовиться к этому. Так что они знают результаты каждого теста на гибкость, проводимого в боксах ФИА, и им известно отклонение для каждого антикрыла и каждой используемой конфигурации. Им известно, насколько они соответствуют требованиям, если вообще есть отклонения. У нас нет этой информации, поэтому мы не знаем, были ли у кого-то регулярные проблемы с прохождением нового теста переднего антикрыла».

«Несмотря на спекуляции команд о том, кого это затронет — много говорили о McLaren, а в McLaren ответили, что это их не беспокоит и не повлияет — истина откроется на трассе».

«Пострадает ли кто-то от необходимости ставить новое переднее антикрыло? Мы узнаем это в четверг, когда команды привезут обновленные детали. И будут ли у кого-то проблемы, например, с повышенным износом шин или сниженной скоростью на прямых? Вот как мы увидим эффект».

«Если на финише прямой кто-то будет ехать медленнее, чем ожидалось, вот где мы увидим влияние. Так что пока мы не знаем, и это делает этап в Барселоне немного более интригующим».