Второй гоночный уик-энд подряд Оскар Пиастри оказывается сильнее в дуэли с Максом Ферстаппеном и затем выигрывает гонку. После агрессивного маневра в Саудовской Аравии, который вынудил Ферстаппена срезать первую шикану и получить штраф, Пиастри снова обошел пилота Red Bull в Майами, одержав свою четвертую победу в сезоне и увеличив отрыв от Ландо Норриса в чемпионате до 16 очков.
У Норриса была возможность набрать очки в воскресенье, но он потерял позиции на старте, пытаясь обогнать обладателя поула Ферстаппена, а затем уступил ему время по ходу гонки.
Это поднимает вопрос: возможно, Пиастри действует более расчетливо в гонках с другими пилотами, особенно с Ферстаппеном, по сравнению со своим напарником Норрисом? Этот фактор может сыграть ключевую роль в борьбе за титул в этом году.
«Гоночное мастерство Оскара на высоте. В дуэлях он определенно превосходит Норриса», – считает комментатор Мартин Брандл. «У Норриса есть небольшое преимущество в скорости, когда у него все складывается. Пиастри же просто делает свою работу, совершает обгоны, не ошибается и выигрывает гонки».
Пиастри «начинает понимать», как гоняться с Ферстаппеном
Гран-при Саудовской Аравии стал для Пиастри своего рода заявлением. Пилот McLaren блестяще использовал регламент, применив тактику, которую, вероятно, сам Ферстаппен активно использует. После спорных моментов между Ферстаппеном и Норрисом в прошлом году, на фоне обостряющейся борьбы за титул, перед началом этого сезона были обновлены Правила гоночных стандартов Формулы-1. Новые правила фактически позволяют пилоту, находящемуся на внутренней траектории, выталкивать соперника шире, оставаясь при этом в пределах трассы и не обязанный оставлять место снаружи. Пиастри идеально применил это правило, поставив Ферстаппена перед выбором: либо отступить, либо срезать поворот. Макс выбрал второе и получил за это штраф.
«Я начинаю понимать, что можно и чего нельзя делать в борьбе с Максом. В Саудовской Аравии я поступил так, как было необходимо для победы», – рассказал Пиастри.
В Майами, стартовав четвертым, Пиастри применил противоположную тактику – проявил терпение. Он отыграл позицию благодаря ошибке Норриса во втором повороте, быстро обошел Антонелли и начал искать способ обойти Ферстаппена в борьбе за лидерство. Пиастри провел несколько кругов позади Макса, который упорно оборонялся, и на 14-м круге вынудил его допустить ошибку в первом повороте.
«Хотя мне потребовалось довольно много кругов, чтобы обойти его, это был, вероятно, максимально эффективный способ обгона», – отметил Пиастри. «За годы наблюдений за Максом и гонок с ним я понял, что быть с его внешней стороны – не самое приятное место, и мне пришлось попробовать что-то иное. Я чувствовал, что это лишь вопрос времени, а не шанса, но мне нужно было выбрать момент мудро».
Что насчет борьбы Норриса с Ферстаппеном?
Норрис в полной мере ощутил, что такое гоняться с Ферстаппеном, на Гран-при Австрии 2024 года, где их машины столкнулись после ожесточенной борьбы за лидерство. Позже в том же году Норрис получил штраф за обгон Ферстаппена за пределами трассы в спорном эпизоде на Гран-при США. Всего через неделю в Мехико Ферстаппен получил два 10-секундных штрафа за выезд за пределы трассы и получение преимущества над Норрисом, но в итоге это помешало Норрису выиграть гонку.
Их недавний инцидент в Майами в прошлом мог бы привести к штрафу для Ферстаппена, но обновленные Правила гоночных стандартов позволили пилоту Red Bull, несмотря на легкое скольжение, вытеснить Норриса широко.
«Если есть возможность, я пойду на нее. Я не собираюсь отступать. Я здесь, чтобы гоняться», – заявил Норрис после финиша.
Норрис также провел несколько кругов позади Ферстаппена, так же как и Пиастри, прежде чем голландец его пропустил.
Британский пилот посчитал «не очень умным» со стороны Ферстаппена так жестко бороться с гораздо более быстрыми машинами McLaren.
Однако не упустил ли Норрис возможность, просто не пристроившись за Ферстаппеном на вторую позицию после первого поворота? Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон считают, что Норрис должен был попытаться обогнать, учитывая лучшее сцепление, но руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что «оглядываясь назад, возможно, Ландо было бы мудрее приподнять ногу с педали газа».
Сложно сказать, поступил бы так Пиастри, но, как отмечает Норрис, критики в любом случае остались бы недовольны, если бы он не вышел из дуэли победителем.
«Если я не иду на обгон, люди жалуются. Если иду, тоже жалуются. Так что невозможно угодить всем», – сказал Норрис. «Но таковы уж гонки с Максом – либо авария, либо не обгоняешь. Только если все сделаешь идеально и поставишь его в безвыходное положение, тогда может получиться. Но я заплатил цену за то, что не справился достаточно хорошо».
Итак, есть ли разница между Норрисом и Пиастри?
Возможно, контрастные характеры Пиастри и Норриса вне трассы заставляют некоторых думать, что они гоняются по-разному. С одной стороны, у нас есть хладнокровный и спокойный Пиастри, а с другой – более эмоциональный и открытый Норрис. Оба чрезвычайно быстры, и главное испытание их гоночных навыков начнется, когда им придется бороться друг с другом за место на трассе. Босс McLaren Стелла утверждает, что разницы между его пилотами нет.
«Поэтому я не думаю, что нам стоит слишком много додумывать в этих ситуациях. Полагаю, как я уже говорил, дело иногда в долях секунды или в долях метра», – сказал он. «Я не вижу никакой разницы между нашими двумя пилотами с точки зрения маневров обгона, точности и решимости».
Артем Власов