Формула 1 проведет дополнительные переговоры относительно возможных поздних изменений в регламенте на новые силовые установки 2026 года. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф назвал инициативу этих изменений «шуткой».
На недавнем заседании Комиссии Ф1, состоявшемся в четверг, участники, включая будущих поставщиков двигателей 2026 года, обсудили предложение о сокращении объема электрической энергии в новых технических правилах.
Ожидалось проведение голосования, но оно так и не состоялось. Для принятия предложения потребовалось бы согласие четырех из пяти текущих производителей двигателей, а именно: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
Согласно заявлению FIA: «Комиссия Ф1 в общих чертах обсудила доработку стратегии управления энергией для 2026 года, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в случае низкой производительности или значительных проблем с надежностью в 2026 году».
Далее FIA добавила: «Все эти темы будут более детально рассмотрены специалистами в соответствующих консультативных комитетах».
Новый регламент 2026 года предусматривает разделение мощности силовой установки примерно 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией. Текущие силовые установки (до 2025 года) используют около 20% электрической энергии, что означает существенное увеличение доли электричества к 2026 году.
Однако предложенное изменение предполагало снижение мощности электромотора с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к соотношению примерно 60 на 40 в пользу ДВС.
Причиной этого предложения стали опасения, что на трассах с длинными прямыми, чувствительных к мощности, пилоты могут столкнуться с нехваткой заряда батареи, что вынудит их использовать технику «подъема и наката» (lift and coast) перед зонами торможения.
На заседании Комиссии Ф1 в Женеве также стало известно о планах изучения возможности использования альтернативных материалов для защитных пластин под днищем болидов. Это связано с инцидентами травяных возгораний, которые произошли во время Гран-при Японии, когда искры от машин попадали на траву.
Вольфф: Предложение – шутка | Другие руководители команд «открыты» к идее
Считается, что Mercedes опережает других в подготовке к 2026 году, который принесет самые масштабные изменения в истории Ф1, затрагивающие практически все технические аспекты.
Встреча, посвященная регламенту 2026 года и будущим силовым установкам, состоялась ранее в этом месяце, и тогда команды договорились не вносить никаких изменений в правила на следующий год.
После Гран-при Саудовской Аравии, накануне четвергового голосования, у руководителей команд спросили о предложении, и Вольфф четко выразил свое недовольство.
«Чтение повестки дня Комиссии Ф1 почти так же забавно, как чтение некоторых комментариев, которые я вижу в Твиттере о американской политике», — сказал он.
«Я действительно хочу защитить себя и воздержаться от комментариев, но это шутка. Неделю назад было совещание по двигателям, а потом такие вещи снова попадают в повестку дня».
Команды Ф1 и моторы в 2026 году
| Команда | Мотор |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Red Bull начнет новую эру в техническом партнерстве с Ford, разрабатывая собственный двигатель Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер (руководитель Red Bull) назвал предложение «довольно разумным», хотя, по его мнению, его следовало рассмотреть «два года назад».
«Mercedes, кажется, довольно уверены в работе, которую они проделали для следующего года», — сказал он.
«Это то, что мы просили рассмотреть два года назад, и это совсем не то, что мы проталкивали в повестку дня на этой неделе».
Хорнер продолжил: «FIA провела исследование, и, я думаю, они отчаянно хотят избежать большого количества режимов «подъема и наката» во время самих Гран-при, что будет не очень хорошо для спорта и крайне разочаровывающе для пилотов».
«Мы не лоббировали и не просили об этом, и если они делают это в интересах спорта, то вы должны поддержать это».
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер и руководитель McLaren Андреа Стелла оба заявили, что «открыты» к предложению.
«Мы должны быть открыты к этому и избегать борьбы из-за того, что мы считаем, что у нас есть преимущество по батарее или что-то подобное. Это может стать худшим сценарием для Ф1», — сказал Вассер.
«Правда в том, что мы находимся на перепутье с регламентом. Если посмотреть на последние 25 или 30 лет, у нас никогда не было такого большого изменения в правилах».
«Это первый раз, когда мы меняем шасси, двигатель и спортивный регламент одновременно. Это вызов для команд. Это вызов для FIA».
Стелла добавил: «Мое мнение очень четкое. Принцип, который я хочу подчеркнуть, заключается в том, что это ответственность всех заинтересованных сторон – сделать так, чтобы регламент 2026 года был успешным, потому что нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта».
«Качество спорта, качество зрелища, качество гонок — это функция продукта».
«С точки зрения шасси и силовой установки, я думаю, что, сохраняя открытый диалог, мы действительно углубимся в детали, рассматривая обгоны, развертывание мощности, рекуперацию энергии — все, что определяет качество продукта, а следовательно, зрелища и здоровья бизнеса. Мы должны изучить это и не говорить, что все заморожено».
Артем Власов