Команда Red Bull признала, что «недостатки» их аэродинамической трубы способствуют проблемам с их болидом. Они надеются, что будущие обновления повысят уверенность Макса Ферстаппена и Юки Цуноды.
Несмотря на то, что Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Ландо Норриса всего на восемь очков, Red Bull несколько уступает лидерам темпа McLaren, и Ферстаппену потребовалось потрясающее выступление, чтобы выиграть третью гонку сезона в Сузуке.
Советник Red Bull Хельмут Марко заявил о своей «большой обеспокоенности» по поводу будущего Ферстаппена, поскольку у голландца есть пункты о результативности в его контракте, которые позволят ему уйти до истечения срока его текущего соглашения в конце 2028 года.
Ферстаппен финишировал шестым на Гран-при Бахрейна в воскресенье, отстав от победителя гонки Оскара Пиастри на 34 секунды, даже с учетом автомобиля безопасности на последних 25 кругах.
«Я думаю, что проблемы понятны. Проблема в том, что решения, которые мы видим с помощью наших инструментов, не соответствуют тому, что мы видим на трассе в данный момент», — сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер.
«Именно в этом нам нужно разобраться. Почему мы не можем увидеть в наших инструментах то, что мы видим на трассе? Когда возникает такое расхождение, очевидно, нужно его устранить».
Хорнер также признал, что аэродинамическая труба Red Bull «не воспроизводит» то, что они видят на трассе, что создало «неразбериху» между их инструментами моделирования и данными с трассы.
«Нужно понять, в чем ее слабость. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что мы находимся в конце свода правил, где улучшения очень и очень незначительны.
«Мы видим некоторые недостатки нашей нынешней трубы, которая испытывает трудности в этой области».
Red Bull пытается «успокоить машину»
Относительные проблемы Red Bull начались 12 месяцев назад, когда команда доминировала на первых этапах сезона 2024 года, а затем выиграла всего две гонки во второй половине сезона.
Серхио Пересу становилось все труднее справляться с машиной, и к концу года он потерял свое место. Лиам Лоусон заменил его в 2025 году, но продержался всего две гонки, оказавшись в конце пелотона.
Цунода квалифицировался и финишировал всего на три позиции позади Ферстаппена в Бахрейне, но после своего первого дня за рулем RB21 в Японии он отметил, что машина «немного отличается» от того, что он испытывал на симуляторе.
Фундаментальная проблема Red Bull заключается в плохом управлении шинами по сравнению с McLaren, Mercedes и, иногда, Ferrari. Это усугубляется тем, что машина не так охотно входит в повороты, как хотелось бы Ферстаппену, что соответствует его стилю вождения.
Все это означает, что Ферстаппен и Цунода не могут выжимать из машины максимум, и, если они это делают, шины изнашиваются, и они теряют скорость.
«Я думаю, что понятно, в чем заключается проблема. Дело в реализации решения», — сказал Хорнер.
«Таким образом, это фаза входа в середину поворота, которую он [Ферстаппен] затрагивает, давая ему возможность, сцепление и уверенность, необходимые для поддержания скорости на входе в повороты. Сейчас это фундаментальная аэродинамическая проблема, которую мы должны решить, чтобы дать ему это сцепление.
«Нам нужно просто разобраться в этом, и вы получите большой дисбаланс. Как эти машины работают с задними или передними крыльями и так далее. Нужно разобраться во всем этом и в основном успокоить машину».
Артем Власов