На Гран-при Майами Льюис Хэмилтон и команда Ferrari оказались в центре внимания из-за спорных радиопереговоров семикратного чемпиона мира, вызвавших широкое обсуждение.
Хэмилтон применил отличающуюся от Шарля Леклера стратегию с другим составом шин. Вскоре после единственной серии пит-стопов он догнал напарника, но команда не сразу предоставила ему возможность обогнать, чтобы преследовать Кими Антонелли (Mercedes) в борьбе за шестую позицию. Это вызвало у Льюиса фрустрацию.
Семикратный чемпион мира отправлял сообщения, выражая свое недовольство, пока команда на пит-уолле колебалась, сначала отказывала, а затем наконец разрешила обгон. К этому моменту, по словам Хэмилтона, его шины уже потеряли оптимальные свойства.
В своих высказываниях он намекал, что такие решения – это «неважная командная работа». Он также напомнил случай на Гран-при Китая, когда без промедления пропустил быстрее едущего Леклера.
В ходе обсуждений с командой Хэмилтон прибег к сарказму: «Выпейте чайку, пока там думаете, давайте же!»
Позже, когда Ferrari попросила Льюиса вернуть позицию Леклеру (поскольку Шарль на поздней стадии гонки ехал быстрее), британец саркастично спросил, не хочет ли команда, чтобы он «пропустил и [Карлоса] Сайнса тоже», намекая на машину Williams, которая ехала позади их болидов.
После гонки Хэмилтон постарался сгладить ситуацию, сообщив, что сказал руководителю команды Ferrari Фреду Вассеру «не быть таким чувствительным» по поводу произошедшего.
«Я мог сказать по радио и гораздо более резкие вещи. Вы же слышали, что другие пилоты говорили раньше. Частично это был сарказм», — заявил Хэмилтон, подчеркнув, что не собирается извиняться за свои слова.
«Необходимо понять, что в болиде мы находимся под огромным давлением, и в пылу борьбы вы вряд ли услышите самые миролюбивые сообщения».
Что вызвало «дерзость и сарказм» Хэмилтона?
В эфире передачи The F1 Show Тед Кравиц (Sky Sports F1) представил три возможных причины такого поведения Хэмилтона по радио.
Кравиц отметил: «Я вижу три причины, почему Льюис Хэмилтон чувствовал себя более свободно, чтобы быть немного более саркастичным и дерзким по радио».
«Во-первых, это первый раз, когда Льюис столкнулся с печально известной стратегией Ferrari `мы вернемся к вам`, которая раньше вызывала как наше веселье, так и раздражение у Карлоса Сайнса и Шарля Леклера».
«Первая версия: он чувствует себя более уверенно и комфортно в команде. Если все идет хорошо, он достаточно смел, чтобы высказывать такие вещи, не боясь негативной реакции».
«Вторая версия: возможно, он недоволен положением дел и хочет помочь реформировать команду. Он хочет, чтобы глава стратегического отдела Равин Джейн действовал более оперативно и лучше взаимодействовал с гоночным инженером».
«И третья версия: возможно, Льюису уже все равно, он несчастлив и просто получает удовольствие от критики. Я так не считаю, но это тоже возможное объяснение».
Кого Хэмилтон назвал «вы, ребята»?
Мартин Брандл (Sky Sports F1) обратил внимание на фразу Хэмилтона «вы, ребята», которую тот использовал, выражая свое недовольство. Тед Кравиц считает, что она была адресована отделу стратегии Ferrari под руководством Равина Джейна, а не лично гоночному инженеру Льюиса, Риккардо Адами.
Кравиц пояснил: «Я думаю, это связано с тем, что отдел стратегии в Ferrari очень сильно отделен от гоночных инженеров».
«Есть Равин Джейн и его стратегический отдел, а гоночные инженеры [Леклера] Брайан Боцци и Риккардо Адами вынуждены просто подчиняться. У них нет никакой самостоятельности в принятии стратегических решений. В то же время, например, в McLaren Уилл Джозеф и Том Сталлард постоянно все обсуждают, они гораздо более интегрированы в процесс».
«И почему, если они знали о возможности старта Льюиса на жестких шинах с последующим переходом на средние, они не обсудили это на утреннем собрании в воскресенье и не подготовились к такому сценарию?»
«Думаю, это из-за разобщенности. Наверное, поэтому он сказал `вы, ребята`. Он как бы говорил: `Вы, стратеги, в вашем маленьком бункере, куда информация доходит через 10 минут, поторопитесь, займитесь делом!`».
Брандл: Ferrari не следует вести себя как футбольная команда
По мнению Брандла, главная причина разочарования Хэмилтона – крайне неутешительное начало его первого сезона с итальянской командой.
После сенсационного перехода Хэмилтона из Mercedes (где он провел 12 лет), от Ferrari ожидали борьбы за титул, особенно учитывая, что в прошлом сезоне они уступили McLaren в Кубке конструкторов лишь с небольшим отрывом.
Если не считать победы в Спринте на Гран-при Китая, Ferrari не претендовала на победы в первых шести основных гонках сезона. Единственный подиум для команды завоевал Леклер в Саудовской Аравии.
Брандл заявил: «Думаю, сарказм в сообщениях и то, насколько Льюис расстроен, говорят о многом».
«Он, должно быть, был очень расстроен, проведя 23 круга позади Эстебана Окона на клиентской машине Ferrari (Haas), построенной командой из 300 человек. Пытаться обогнать Haas Окона – это явно не то, где Льюис ожидал оказаться в этом году, так что, думаю, его настроение было неважным».
Несмотря на сложности, Брандл советует Ferrari не поддаваться панике и не увольнять Вассера. Вероятно, давление на руководителя команды возрастет перед первой домашней гонкой в Имоле на следующих выходных.
Брандл добавил: «Конечно, в Ferrari крайне недовольны ситуацией. С таким составом пилотов, как Леклер и Хэмилтон, они рассчитывали бороться за чемпионство».
«Что им точно не стоит делать – это вести себя как футбольный клуб: увольнять руководителя, менять всех подряд ради самих перемен. Это не принесет никакого улучшения. Мы уже видели, как команды совершали подобные ошибки».
«Они были лишь пятой по скорости командой, и это огромная проблема. Им нужно это осознать. Если бы они знали, как улучшить машину, они бы это сделали. В Ferrari обязательно состоятся серьезные обсуждения».
Европейская часть сезона Формулы-1 стартует с Гран-при Эмилии-Романьи 16-18 мая.
Артем Власов