Тото Вольфф изменил позицию по регламенту на силовые установки Ф1 2026 года

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что Формула 1 должна быть «непредвзятой» в отношении предлагаемого позднего изменения регламента на новые силовые установки 2026 года. Ранее он называл эту идею «шуткой».

На прошедшем в прошлом месяце совещании Комиссии Формулы 1 обсуждалась возможность уменьшения доли электрической энергии в силовых установках. Внесение изменений в регламент так поздно, незадолго до его масштабного пересмотра, является нетипичным для Формулы 1. Ожидалось голосование по этому предложению, но оно не состоялось. Для принятия такого изменения потребовалось бы согласие четырех из пяти производителей двигателей (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda).

Что такое предлагаемое изменение?

Предлагаемое изменение касается распределения мощности в силовых установках 2026 года. По действующему регламенту, мощность должна делиться примерно поровну (50/50) между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, тогда как сейчас доля электричества составляет около 20%. Предложение заключалось в снижении мощности от электромотора в гоночном режиме с 350 кВт до 200 кВт, что привело бы к соотношению примерно 60/40.

До совещания Вольфф резко критиковал эту идею, сравнивая ее с «чтением комментариев о американской политике в Твиттере». Однако теперь он изменил свою позицию.

«Очевидно, чем ближе мы к новому регламенту, тем больше люди – все мы – действуем в интересах своей команды, это наш долг», — сказал Вольфф. «Наша позиция такова: мы не знаем, как всё обернется в следующем году. Увидим ли мы проблемы с рекуперацией энергии в Баку или Монце? Не знаю. Надеемся, нет».

Он добавил: «Мы дали понять, что вместо того, чтобы действовать сейчас, основываясь на предположениях (в чем мы преуспевали в прошлые годы, либо переоценивая, либо недооценивая ситуацию), нет необходимости выбрасывать оборудование и придумывать что-то новое – всё это в рамках программного обеспечения и возможностей».

Вольфф предлагает дождаться тестов следующего года, чтобы увидеть финальный продукт. «Как производитель силовых установок, мы хотим, чтобы это было отличное шоу. Мы хотим побеждать, но также осознаем, что в спорте нужна изменчивость и непредсказуемость».

Широко распространено мнение, что Mercedes имеет преимущество в разработке к 2026 году, когда произойдет самое масштабное изменение правил в истории Формулы 1. Последняя смена моторного регламента в 2014 году привела к доминированию Mercedes на протяжении трех сезонов (с Хэмилтоном и Росбергом), прежде чем Ferrari, а затем Red Bull, смогли их догнать.

Команда завоевала рекордные восемь Кубков конструкторов подряд (2014-2021) и семь титулов в личном зачете.

«Мы наслаждались годами с 2014-го, но длительный период доминирования, конечно, не лучшим образом сказывается на спорте», — продолжил Вольфф.

Вольфф подчеркнул стремление найти баланс между интересами Mercedes и оптимальным решением для спорта: «Нам нужно избегать таких колебаний».

По его словам, нынешний регламент 50/50 был предложен FIA, хоть он и не всем нравился, но соответствовал тенденциям развития дорожных автомобилей и привлек новых производителей вроде Audi и Porsche. «Трудно менять правила игры, особенно для тех, кто только присоединился. Honda подтвердила свое участие, Audi присоединилась, и они, как и мы, не особо стремятся менять эти цели сейчас. Но нам нужно быть непредвзятыми, если это будет необходимо».

Хорнер: Проблема не нова

Red Bull входит в новую эру сотрудничества с Ford, разрабатывая собственную силовую установку Red Bull Powertrains.

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер ранее называл предложение о снижении электрической мощности «довольно разумным», полагая, что любое изменение должно служить улучшению гоночного зрелища.

«Самая большая проблема – это не новая проблема. О ней говорили еще два года назад все производители силовых установок – это объем рекуперации [энергии]», — сказал он.

«Неизбежно конструкторы шасси превзойдут критерии регламента, и следствием этого станет большое количество «lift-and-coast» (подъема ноги с педали газа и движения накатом) во время Гран-при».

Хорнер также отметил, что по регламенту 2026 года автомобиль будет фактически постоянно находиться в режиме DRS на прямых, что может снизить возможности для обгонов.

«FIA подняла эту тему, которая уже обсуждалась производителями. Если это действительно в интересах спорта и гонок, чтобы избежать чрезмерного «lift-and-coast», то, я думаю, это стоит рассмотреть. Это не меняет характеристики или мощность двигателя, а лишь количество использования батареи, возможно, на определенных Гран-при».

Вес болидов 2026 года: Разногласия Вольффа и Хорнера

Еще одна проблема, связанная с регламентом 2026 года, касается минимального веса болида – 768 кг, что на 32 кг меньше, чем у нынешних машин. FIA снизила вес, чтобы сделать автомобили более маневренными для улучшения гонок, что планируется достичь за счет уменьшения колесной базы и ширины.

Однако руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что более тяжелые новые силовые установки сведут на нет снижение веса шасси и шин.

«Это число [768 кг] было взято, по сути, с потолка. У нас будут значительно более тяжелые двигатели и более низкий вес болида», — сказал он.

«Достичь этого веса будет огромным вызовом для каждой команды. Экономия веса стоит колоссальных денег. Обсуждалось на прошлой неделе введение стальных защитных пластин – возможно, это оправдало бы добавление 5 кг [к минимальному весу]».

«Но это так, как есть. Это одинаково для всех. Командам придется делать выбор, чтобы уложиться в вес, потому что вес – это бесплатное время на круге».

Каждые сэкономленные 10 кг в Формуле 1 дают примерно три десятых секунды на круге, что является значительным преимуществом и может существенно повлиять на расстановку сил.

Тото Вольфф поддерживает текущее ограничение минимального веса, установленное FIA на 2026 год.

«Как сказал Кристиан, команды делают выбор. Какую часть времени на круге вы готовы пожертвовать ради веса и балласта? Где вы хотите сэкономить?» — объяснил он.

«Возможно, вам придется пожертвовать другими элементами производительности, чтобы снизить вес, или наоборот. Это сложно. Мы делаем это, чтобы машины стали более маневренными. Было ли это важно? Думаю, да. С чего-то нужно начинать. Этот первый шаг труден, но он одинаков для всех».

Команды и двигатели в Ф1 2026 года