Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер высказал мнение, что предстоящие изменения правил Формулы 1, касающиеся гибкости передних крыльев, которые вступят в силу в середине сезона, могут стать «переломным моментом» в борьбе лидирующих команд.
Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган чемпионата, в январе выпустила техническую директиву, согласно которой к Гран-при Испании (девятому этапу сезона, который пройдет с 30 мая по 1 июня) будут введены более строгие тесты на гибкость передних крыльев.
Команда Ferrari неудачно начала текущий сезон. После всего шести этапов итальянская конюшня уже отстает от лидера Кубка конструкторов McLaren на 152 очка.
Ожидается, что большинство команд представят пакеты обновлений к европейской части сезона, которая стартует с Гран-при Эмилии-Романьи в эти выходные. Однако Вассер полагает, что изменения, которые команды вынуждены будут внести для соответствия новым правилам в Барселоне, могут оказать более значительное влияние.
В эксклюзивном интервью Sky Sports F1 в штаб-квартире Ferrari в Маранелло в среду Вассер сказал: «Мы подошли к моменту, когда трудно внести существенные обновления в машину, потому что после четырех лет действия одного и того же регламента мы боремся скорее за детали.
«Самое большое изменение, вероятно, произойдет в Испании, потому что там вводится совершенно новый регламент для переднего крыла. Это может немного изменить картину чемпионата. Давайте подождем.
Это может привести к перезагрузке сиюминутного положения дел, но не всего чемпионата. Лидер чемпионата в Испании останется лидером и после Испании, но с точки зрения чистой скорости это может стать переломным моментом».
Комментарии Вассера являются очередным намеком от одного из конкурентов McLaren на то, что команда из Уокинга может потерять в скорости из-за изменения правил. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер также неоднократно выражал заинтересованность в последствиях этой технической директивы.
Пилоты McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис, занимающие первое и второе места соответственно в зачете пилотов, выразили уверенность, что изменения не станут проблемой для их команды.
Директива снижает допустимый уровень гибкости переднего крыла с 15 мм до 10 мм. Отсрочка введения правила была предусмотрена, чтобы дать командам достаточно времени для соответствия требованиям.
FIA ужесточила правила относительно гибкости задних крыльев еще на втором этапе сезона в Китае, но это, по-видимому, не повлияло на расстановку сил.
«Слабая машина затрудняет адаптацию Хэмилтона»
Переход Льюиса Хэмилтона из Mercedes в Ferrari вызвал огромный ажиотаж перед началом сезона, однако старт семикратного чемпиона мира в составе Скудерии оказался невыразительным.
Хэмилтон занимает лишь седьмое место в зачете пилотов, в то время как его партнер по команде Шарль Леклер опережает его всего на 12 очков, находясь на пятой позиции.
Британец смог добиться локальных успехов, выиграв спринт в Китае и заняв третье место в аналогичном формате в Майами, но в целом испытывает трудности как в квалификациях, так и на полной гоночной дистанции, причем даже больше, чем Леклер.
Вассер считает, что общие проблемы команды с машиной усложнили процесс адаптации Хэмилтона после 12 лет, проведенных в Mercedes.
Он отметил: «Машина не на том уровне, который мы ожидали. Если сравнивать, например, с прошлым годом, это означает, что мы находимся не в идеальной ситуации. И я думаю, в такой ситуации новому гонщику еще труднее адаптироваться к машине».
«Я думаю, если бы вы летали и выигрывали каждые выходные, им было бы гораздо проще адаптироваться к команде».
«Но я бы сказал, что пока сотрудничество позитивное и конструктивное, даже если оно не приносит результата каждые выходные, мы лучше понимаем друг друга – не только со мной, но и с технической стороной. Я думаю, это движение в правильном направлении, и я весьма уверен в будущем».
Хэмилтон привлек внимание на прошлом этапе в Майами, выразив разочарование по командному радио стратегическими решениями Ferrari. Однако Вассер настаивает, что подобные инциденты его не беспокоят, если за ними следует конструктивный разбор полетов.
Он добавил: «Я никогда не расстраиваюсь по этому поводу, если потом мы можем провести хорошую дискуссию».
«Мы должны помнить, что им приходится говорить по радио, управляя машиной в Майами на скорости 330 км/ч между стенами, под давлением результата».
«Иногда они недовольны результатом, стратегией или балансом машины, и это транслируется в прямом эфире для миллионов людей. Самое главное для меня — это содержание последующего разбора полетов».
Артем Власов